Космические технологии «Большие вызовы» в Сириусе г. Сочи
Для победителей Всероссийского конкурса научно-технологических проектов старшеклассников и студентов, которые занимаются научной или исследовательской деятельностью, на базе Образовательного центра Сириус в г. Сочи проходит июльская смена программы «Большие вызовы», к участию в которой приглашен Павел Булат, руководитель направления развития технологий, заместитель соруководителя рабочей группы Аэронет. (далее…)
Рынок Аэронет определил новую стратегию развития
В составе новой рабочей группы Аэронет П.В. Булат будет заниматься развитием технологий в ранге заместителя соруководителя группы. (далее…)
Представлена концепция новых БВС на форуме «Инновации в транспорте»
20 декабря состоялось ключевое технологическое бизнес‑событие по представлению инноваций в транспортном комплексе Москвы: Форум «Инновации в транспорте». (далее…)
Разработки ООО «ПЛ ТМ» презентованы на Авиасалоне МАКС-2021
ООО «ПЛ ТМ» при поддержке Рабочей группы Аэронет стали участником выставочной и деловой программы на Международном авиационно-космическом салоне «МАКС-2021» в период с 20 по 25 июля 2021 года. Проблемная лаборатория «Турбомашины» продемонстрировала свои инновационные наработки в области аэротакси и аэродоставки. 22 июля в 12:30 в зале «Циолковский» Конгресс-центра совместно с Аэронет прошла конференция по проблемам беспилотных воздушных перевозок. Руководитель ООО «ПЛ ТМ» Павел Булат принял участие в ряде других мероприятий деловой программы Авиасалона.
Кооперация со Спутниксом
11 марта 2021г. в Технопарке «Сколково» компании «ПЛТМ» и «СПУТНИКС» договорились о сотрудничестве, в рамках которого партнеры будут вместе решать задачи по развитию производства и экспорта высокотехнологичных компонентов и технологий для малых космических аппаратов, созданию сервисов на их основе. На встрече присутствовали Генеральный директор ООО «Проблемная лаборатория «Турбомашины»» (ООО «ПЛТМ») Булат Павел Викторович и Генеральный директор ООО «СПУТНИКС» Иваненко Владислав Владимирович. В общих договоренностях акцент был сделан на использовании комплексных финансовых и нефинансовых инструментов взаимной поддержки, развитии совместных проектов. Сформирован предварительный план мероприятий (дорожная карта) по реализации таких шагов, а также создания системы поставок продукции «СПУТНИКС» для космической техники.
Известно, что ООО «ПЛТМ» является инвестором нескольких команд, чьи решения были представлены на первый в России конкурс частных проектов по созданию ракеты-носителя сверхлегкого класса (РН СЛК) и разгонного блока (РБ), в том числе ООО «ВНХ-Энерго» с проектом РН СЛК Paragon. 13 марта АНО «Аналитический центр «АЭРОНЕТ» подвел первые итоги конкурса инженерных записок, новость о котором опубликована на странице рабочей группы Аэронет в сети интернет.
В рамках образовательных программ Аэронет проходит практика студентов
Наиважнейшими направлениями развития новых отраслей экономики является разработка современных технологий в приложении к беспилотной авиационной и космической технике, а также подготовка новых кадров для инновационной экономики. В рамках реализации этих задач 18 февраля 2021г. прошли занятия со студентами Университета ИТМО по перспективным аддитивным технологиям (рис.1), на примере разработки изготовления реального изделия, которое применяется в газотурбинных двигателях перспективных беспилотных летательных аппаратов. Студентам, проходящим практику в ООО «Проблемная лаборатория «Туромашины», была прочитана лекция, проведена экскурсия, на которой рассказали о возможностях аддитивных технологий.
Рис. 1. Студенты – практиканты на занятии по аддитивным технологиям
Занятие проходило на базе инженерного центра Санкт-Петербургского государственного морского технического университета. Студенты присутствовали при изготовлении колеса турбины для перспективного газотурбинного двигателя методом «прямого лазерного выращивания», как предпочитают называть методику сами разработчики. В отличие от метода послойного селективного лазерного спекания (SLM), при прямом выращивании детали печатаются металлическими порошками без привычного послойного построения. Вместо этого используется робот-манипулятор (рис.2), расходный материал напыляется газовым потоком и по пути разогревается лазером до состояния двухфазного равновесия, что вызывает его прилипание к поверхности печатаемой детали и спекание. Спектр применения широк, однако разработчики ориентируются в первую очередь на корабельное и авиационное двигателестроение.
Рис. 2. Печать детали методом «прямого лазерного выращивания»
Метод «прямого лазерного выращивания» имеет определенные преимущества перед SLM: это возможность печати крупных деталей (рис.3, рис. 4) и отсутствие микропор, образование которых характерно для метода SLM. Последнее особенно важно для деталей, от которых требуется высокая прочность. Именно к таковым относится турбина газотурбинного двигателя.
Рис. 3. Пример крупногабаритной детали, выполненной методом «прямого лазерного выращивания»
Рис. 4. Примеры объектов, напечатанных методом «прямого лазерного выращивания»
Производственная практика для студентов-экономистов ИТМО
Компания ООО «ПЛТМ» в течение 7 лет занимается подготовкой молодых кадров, принимая на практику студентов 2-4 курсов бакалавриата и специалитета. За эти годы «Проблемной лабораторией «Турбомашины» подготовлено несколько высококвалифицированных инженеров, в т.ч. 3 кандидата наук.
Во вторник 9 февраля, на основании договора №2021-35B от 27.01.2021 «О практической подготовке обучающихся», организация приняла на производственную практику троих студентов 3 курса бакалавриата Университета ИТМО, обучающихся по специальности «Экономика». Особенность этого случая в том, что студенты экономической специальности пришли на практику впервые. Данное решение Генеральный директор организации Павел Викторович Булат объясняет тем, что многие разработки инновационных продуктов, генерируемые в «Проблемной лаборатории «Турбомашины», достигли той стадии, на которой необходимо участие в их коммерциализации.
На практику в ООО «ПЛТМ» принято 3 студента: Булат Владислав Павлович, Назаршоев Фаромуз Лохикович и Алам Мд Тасдидул, последние — граждане Республики Таджикистан и Народной Республики Бангладеш соответственно. Решение о работе с иностранными обучающимися компания считает целесообразным, т.к. Российская Федерация имеет масштабные программы по сотрудничеству с государствами Средней Азии, поэтому надеемся, что в будущем, при возвращении на родину, молодые специалисты помогут в продвижении её инновационных продуктов на рынки своих стран.
Основной деятельностью в рамках практики будет создание бизнес-плана на разработку и изготовление турбореактивного двигателя компании MicroJet, помощь в организации конференции «Космические технологии будущего», закупка комплектующих деталей для беспилотного спасательного катера, работа с договорами и участие в экспериментах. Официальная дата завершения практики — 4 апреля 2021 года.
Сквозные технологии рынка НТИ Аэронет — лекция в День науки РФ
8 февраля в Российской Федерации празднуется День российской науки. В этот день в Воронежском государственном университете (ВГТУ) ежегодно проводится серия открытых лекций по самым перспективным направлениям научной деятельности и инновационного развития. В рамках мероприятий 8 февраля 2021г. в ВГТУ прошел цикл таких публичных встреч совместно с Аэронет НТИ. Заместитель лидера Рабочей группы Аэронет по технологиям Павел Булат сделал доклад для студентов, преподавателей и аспирантов по теме «Сквозные технологии рынка НТИ Аэронет».
«За последние два года (2019-2020 гг), в рамках реализации Дорожной карты Аэронет, были проведены несколько научно-практических конференций, по итогам работы которых Аэронетом сформулированы задачи на будущее. В этих мероприятиях приняли участие представители Минпромторга, Росреестра, Роскосмоса, представители нескольких крупных корпораций, таких как «Вертолеты России», «ОАК»», — с короткого подведения итогов предыдущего этапа работы начал свое сообщение Павел Булат, Генеральный директор ООО «Проблемная лаборатория «Турбомашины».
Цель Аэронет – создание рядом с существующими госкорпорациями частных компаний, сначала малых и средних, затем, при увеличении таковых, крупных и очень больших. Работа в этом направлении ведется: дорожная карта Аэронет за эти два прошедших года прошла существенную модернизацию, она теперь собрана вокруг комплексных интегрированных проектов (КИП). В ней структурированы пять КИПов, которые являют собой аэрокосмическую составляющую дорожной карты Аэронет:
- КИП «Комплексная услуга запуска»: разработка СЛ РНК с полезной нагрузкой до 250 кг, которая выводится на орбиту до 500 км; космический буксир, который позволяет перевести 150 кг с орбиты 500 км на орбиту 800 км и, в перспективе, 1500 км. А также, спутниковая платформа — полезные нагрузки спутников. Здесь подразумеваются решения по утилизации космического мусора и проекты дистанционного зондирования земли, то есть достаточно широкий спектр сервисов и услуг;
- Авиационная составляющая. Это, в первую очередь, КИП, который коротко назван «3 по 200»: БПЛА с грузоподъёмностью до 200 кг, скоростью до 200 км/ч и дальностью до 200 км, рассматриваем как замену легкому вертолету. КИП «Аэротакси»: проект «3 по 500». Третий КИП «Аэрогазель»: более традиционный летательный аппарат, замена автомобильного транспорта с дальностью до 2000 км и полезной типовой нагрузкой до 1500 кг, перегруз до 3000 кг.
- Четвёртый КИП условно назван «Дронфлот» — сетевая структура, которая будет объединять в себе услуги по предоставлению данных ДЗЗ, доставки легких грузов, наземное обслуживание дронов, сетевые БПЛА системы. Фактические это подобие сетевой сервисной структуры, может быть в статусе авиакомпании.
- Пятый КИП — «Платформы», который по сути и является примером сквозных технологий в Аэронет. Это навигация, связь, сенсорика, большие данные, искусственный интеллект.
Все указнанные направления работы, крупные комплексные проекты, имеют возможность к 2030 году обеспечить около 4 млрд. долларов выручки на рынке Аэронет, в год. При этом это консервативные оценки, возможно получить и больше, так как емкость рынка достаточно велика.
В рамках сессии «вопросов-ответов» открытой лекции были затронуты темы искусственного интеллекта и участия студентов, будущих специалистов новой отрасли, в таких работах. Применимо к первому вопросу, было отмечено, что абсолютно самостоятельные БПЛА будущего – это аппараты, которым полетное задание формулируется в достаточно свободной форме и, в таком случае, на борту должен быть искусственный интеллект, который самостоятельно ставит краткосрочные задачи. К таким БПЛА применяются жёсткие требования по безопасности, и на сегодняшний день алгоритмы не жёсткой логики, к которым относятся алгоритмы искусственного интеллекта, неприменимы на таких аппаратах. Если же говорить об искуственном интелекте как о развитой системе управления, то в таком случае стоит говорить о толерантности системы управления. Это должна быть система управления, толерантная как к отказам, так и к внешним воздействиям, то есть невосприимчивая к таковым система. Это определенные алгоритмы в рамках детерминированной логики, у них есть четкий закон реакции на определенные последствия, в целом, это ровно та же самая идеология, которая существует в космических изделиях: задана определенная циклограмма, определенный алгоритм и определенная отработка нештатных ситуаций. Именно такой сценарий допустим в нынешних условиях. Искусственный интеллект классического типа, самообучаемый, такой как нейросеть – пока не может быть применен к БПЛА, возможно только как решение задачи распознавания образов.
О специалистах, которые востребованы на будущем рынке Аэронет: это проектировщики, конструктора, материаловеды, аэродинамики, математики, владеющие методами оптимизации прежде всего.
Встреча продлилась более часа и существенную ее часть заняли ответы на вопросы участников, в том числе в режиме онлайн-конференции.
Полностью лекцию можно просмотреть здесь.
Продолжение испытаний биротора для БВС
ООО «ПЛТМ» разрабатывает распределенную силовую установку с электроприводом винтов для новых типов воздушного транспорта. Речь идет о схеме, когда энергия, выработанная мощным газотурбинным двигателем, раздается с помощью контроллера по электродвигателям. Электродвигатели могут быть разной размерности, маленькие и большие, и, соответственно, необходимо будет обеспечивать балансировку мощности, разрабатывать технологию. Но, так как на сегодняшний день традиционные локальные технологии, когда турбовинтовой двигатель напрямую крутит винт, достигли своего предела, невозможно дальше улучшать характеристики аппарата, отсюда и задача на новые изыскания.
На сегодняшний день невозможно сделать БВС вертикально-взлетающим — у нас не хватает примерно 40% удельных параметров. Чтобы понять, насколько сложная стоит задача, можно вспомнить, что за последние годы, с 80-ых годов прошлого столетия, Государственную премию в России (СССР) давали за 5% улучшения.
Сейчас компанией проводятся исследования электрического привода, который вращает два винта вентиляторов в противоположные стороны. На первом этапе оценивается возможность воздушного охлаждения аппарата, для этого необходимо снять характеристики того, как нагревается силовая электроника и сами электродвигатели. Выполнен эксперимент с видеосъемкой в инфракрасном диапазоне, который показал, что неплохо работает система охлаждения самих электродвигателей, но сильно греется контроллер. По итогам проведенных испытаний начата доработка программного обеспечения контроллера и, возможно, потребуется доработка его конструктива, отдельно — системы охлаждения. Работы ведутся уже в течение трех лет, штатным составом коллектива в 10 человек.
Биротативный электрический мотор сделан в размерности тех летательных аппаратов, которые разрабатываются в РФ сейчас, в частности, модели которых выставлялись на выставке на МАКС в 2019 году. Речь идет как о разработках МАИ, таких и о таких, как самолет А-50 («Шмель»).
